Une histoire de création exceptionnelle
La construction de la ligne a été marquée par de grands défis. Des difficultés techniques, des contraintes financières, et la topographie exigeante ont mis les responsables à l'épreuve.
Après la création de la « Compagnie Suisse du chemin de fer de la Furka (BFD) » en 1910, la construction de la ligne a commencé en 1911. Déjà en 1914, la section Brig-Gletsch a pu être ouverte. Cependant, en raison des problèmes financiers et des problèmes techniques au tunnel du col de la Furka, le projet est resté inachevé.
Mais ce n'était pas une fin, mais un nouveau départ : après la faillite de la société d'origine, l'entreprise a été réorganisée et achevée en 1925 sous l'impulsion du Visp-Zermatt-Bahn (VZ) et avec le soutien de la Confédération et des cantons. En collaboration étroite avec, entre autres, le Schöllenenbahn, alors encore indépendant, et les chemins de fer rhétiques, une connexion continue de Brig à Disentis a été créée. Le 3 juillet 1926, la nouvelle Furka Oberalp Bahn a officiellement mis en service son trajet de 96 kilomètres. Ainsi, la liaison du fond de la vallée du Haut-Valais via le Goms et la vallée d'Ursern jusqu'à la Surselva est née. À ce jour, l'axe est-ouest alpin unit les différentes régions, langues et cultures.
À l'origine, le train passait par la route du col de la Furka et n'était entièrement praticable qu'en été. Ce n'est qu'avec l'ouverture du tunnel de base de la Furka en 1982 qu'un fonctionnement toute l'année a été rendu possible. Depuis la fusion du Brig-Visp-Zermatt-Bahn (ancien VZ) et de la Furka Oberalp Bahn en Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn) en 2003, la ligne fait partie d'un réseau continu et reste centrale, notamment en tant que cœur du célèbre Glacier Express. Le col de l'Oberalp en est le point culminant à 2'033 mètres, ennoblinissant différentes aires linguistiques et culturelles en Suisse.
« La ligne ferroviaire Brig–Disentis ne connecte pas seulement des lieux, elle unit avant tout des personnes, des régions et des générations. C'est un espace d'interaction, une artère vitale et pour beaucoup, un bout de chez eux », a souligné Egon Gsponer, PDG de la MGBahn, à l'occasion de l'anniversaire.
Un trajet anniversaire en train historique pour honorer l'Histoire
Cet événement historique a été commémoré aujourd'hui par le MGBahn, successeur de la Furka Oberalp Bahn, lors d'un voyage anniversaire spécial. Avec des partenaires, des collaborateurs et des invités triés sur le volet, le trajet a été rendu vivable au cours d'une journée entière avec du matériel roulant historique. Les points forts étaient le voyage en train à vapeur d'Oberwald à Realp ainsi que l'arrêt à Realp et la visite de la fête du chemin de fer à vapeur de la Furka Bergstrecke.
Faits Importants
- Ouverture : 3 juillet 1926
- Longueur : 96 kilomètres (réseau ferroviaire suisse : 5232 km dont SBB 3155 km)
- Écartement : chemin de fer à voie métrique 1000 mm (chemin de fer à écartement normal 1435
mm)
- Point le plus haut : Col de l'Oberalp 2033 m
- Point le plus bas :
- Pont le plus long : Pont du Rhône sortie est de Brig (176 m)
- Pont le plus haut : Viaduc de Grengiols (48 m)
- Tunnel le plus long : Tunnel de la Furka (15,4 km), ouverture 25.6.1982
- Partie du réseau de la Matterhorn Gotthard Bahn et du Glacier Express
Informations complémentaires
- BVZ Holding – Histoire Furka Oberalp Bahn
- Chemin de fer à vapeur de la Furka Bergstrecke – Histoire
- Chemin de fer à vapeur de la Furka Bergstrecke - Matériel visuel
- Matériel visuel MGBahn
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