Étant donné que 90 % du commerce international est transporté par voies maritimes, la sécurité maritime et la stabilité des routes de navigation sont d'une importance cruciale. Selon le Safety and Shipping Review actuel d'Allianz Commercial, des événements tels que le blocus et la mine déclarée du détroit d'Ormuz sont les exemples récents d'une série de perturbations qui ont touché la navigation. Cela marque la transition vers un nouvel ordre maritime caractérisé par des risques de sécurité croissants sur les voies maritimes stratégiques. Les routes commerciales établies sont interrompues, l'insécurité générale et les primes de risque augmentent, et le développement de la résilience supplante l'efficacité des coûts.
Outre l'incertitude géopolitique, les risques traditionnels demeurent une question essentielle pour l'industrie maritime, bien que le nombre de pertes totales de navires et d'accidents signalés ait continué de diminuer ces dernières années. Les dégâts ou pannes de machines ainsi que les incendies sont parmi les principales causes de sinistres et provoquent des pertes économiques et assurées importantes. "Notre analyse montre que le secteur maritime a fait des progrès significatifs en matière de sécurité maritime ces dernières années, tout en traversant une transformation fondamentale passant de décennies de stabilité relative à un environnement de plus en plus complexe et volatil. Le conflit au Moyen-Orient et la fermeture du détroit d'Ormuz ne sont que les derniers exemples d'une série de perturbations graves qui ont affecté les armateurs et les compagnies de fret. Résilience, géopolitique et efficacité doivent être équilibrées dans un monde de plus en plus imprévisible, où les coûts de l'incertitude redéfinissent l'industrie maritime", explique Thomas Lillelund, PDG d'Allianz Commercial.
L'incertitude géopolitique devient le principal risque pour l'industrie maritime
Le conflit au Moyen- Orient a paralysé la circulation dans le détroit d'Ormuz, une voie globale centrale pour le commerce du pétrole. Les données de l'Allianz Research montrent qu'environ 1 150 navires chargés (plus de 100 tonneaux bruts (GT)*) avec une valeur estimée de navire et de cargaison d'environ 125 milliards de dollars américains, un volume de 29 millions de GT et 20 000 marins se trouvent dans le golfe Persique, attendant de pouvoir traverser le passage suite aux percées diplomatiques récentes. Cela souligne l'importance structurelle des goulets d'étranglement maritimes et leur rôle central pour la navigation et le commerce international. Cela met également en lumière les perturbations considérables des opérations maritimes et le stress mental pour les marins exposés au danger d'attaques pendant des mois à bord.
Les assurances maritimes étaient disponibles tout au long du conflit, bien qu'à des primes plus élevées pour la coque et la cargaison. Pour les armateurs, le défi principal était moins les questions d'assurance que le risque pour les équipages et les navires dans la zone de conflit. Même si l'accord entre les États-Unis et l'Iran tient et que le détroit d'Ormuz rouvre, des garanties fiables pour une navigation sûre sont essentielles. Cela implique la participation de la communauté internationale, notamment si le trafic doit revenir au niveau d'avant-guerre de jusqu'à 140 navires par jour. "Nous voyons une incertitude croissante autour des routes maritimes. Tout type d'événement - un conflit, une pandémie ou un navire échoué - peut potentiellement provoquer une perturbation importante de la navigation et des chaînes d'approvisionnement. Les événements au Moyen-Orient ont eu un impact plus grand que prévu. La fermeture du détroit d'Ormuz crée un précédent dangereux et soulève des questions sur l'avenir à long terme d'autres goulets d'étranglement critiques. Une chose est claire : nous devons payer le prix de l'incertitude, avec un passage des chaînes d'approvisionnement "juste à temps" à "au cas où" et une priorité accrue sur la résilience par rapport à l'efficacité des coûts", déclare le capitaine Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting chez Allianz Commercial.
Le nombre de pertes totales et d'incidents en mer diminue malgré les vents contraires pour l'industrie
Le rapport actuel montre que plus de 900 pertes totales ont été signalées au cours des dix dernières années (navires de plus de 100 GT). Entre 2016 et fin 2020, 555 ont été signalées, soit une moyenne de 111 par an. Ce chiffre est tombé à 350 entre 2021 et fin 2025, soit une moyenne de 70 par an, représentant une baisse de 37 % par rapport à la période quinquennale précédente et illustrant l'effet positif d'un accent accru sur les mesures de sécurité. Pour 2025, 43 pertes totales ont été signalées, dont plus de 30 navires de plus de 500 GT.
Dans le monde, le nombre d'incidents maritimes a diminué d'environ 16 % l'année dernière (2 818 en 2025 contre 3 353 en 2024). La région de la Méditerranée orientale et de la mer Noire a enregistré le nombre le plus élevé (622), suivie des îles britanniques (619), qui ont également vu le plus grand nombre d'incidents au cours des dix dernières années. Les dommages ou pannes de machines étaient la principale cause d'incidents maritimes dans le monde, représentant plus de la moitié (1 505), suivis des collisions de navires (260). Les incendies sur de grands navires, y compris les porte-conteneurs et les transporteurs de voitures, restent un problème. Plus de 200 incidents ont été signalés en 2025, moins qu'en 2024, mais toujours le deuxième plus grand nombre de la dernière décennie, avec au moins neuf pertes totales signalées.
La taille croissante des navires alimente la tendance à déclarer des sinistres plus élevés, où les armateurs et les chargeurs partagent les pertes ou les dépenses pour sauver l'ensemble de l'entreprise en cas d'urgence. Ces réclamations sont généralement complexes et élevées. Les contributions pour couvrir les pertes peuvent atteindre jusqu'à 50 % de la valeur de la cargaison, ce qui, pour un navire transportant plusieurs milliers de voitures électriques, pourrait facilement représenter plus de 100 millions de dollars américains. "Les marchés de l'assurance réagissent rapidement aux crises. Le véritable défi pour les entreprises est de comprendre comment les risques sont interconnectés. C'est pourquoi la résilience et la gestion des risques sont aussi importantes que la couverture d'assurance classique. L'industrie maritime fait face à des temps turbulents - non seulement en raison de l'instabilité géopolitique, mais aussi des risques traditionnels liés à la coque et aux machines, où nous constatons des coûts de sinistres croissants. Notre rôle en tant qu'assureur est de soutenir nos clients à la fois en tant que porteurs de risques et partenaires dans le développement de la résilience. Ainsi, nous minimisons les risques avant qu'ils ne deviennent des événements avec de lourdes pertes", déclare Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull chez Allianz Commercial.
*Pour plus de détails sur l'analyse et les hypothèses de valorisation sous-jacentes, veuillez consulter le rapport.