On trouve de plus en plus de voitures électriques sur le marché de l'occasion. Alors qu'il y a toujours une incertitude quant à l'état de qualité des véhicules d'occasion avec les voitures à moteur thermique, il en est de même pour les voitures électriques, même si l'accent est mis sur un sujet différent : l'état de la batterie haute tension. Celle-ci peut représenter entre 30 et 50 % des coûts totaux d'une voiture électrique. Son état influence directement la valeur résiduelle, la durée de vie et les coûts d'entretien du véhicule. De plus, la batterie est un des éléments décisifs pour l'autonomie, et donc l'un des critères d'achat les plus importants. La valeur SoH fournit un premier indice général de l'état de la batterie haute tension.
Analyse de 130 véhicules
Les véhicules examinés ont été testés par les centres techniques des sections TCS de Zurich, Berne, Bienne et Vaud entre janvier et septembre 2025. L'analyse repose sur les valeurs SoH fournies par le constructeur, qui sont lues via le port de diagnostic du véhicule à l'aide d'un appareil Aviloo. Les données d'environ 130 véhicules ont été évaluées pour l'analyse.
Pour assurer la comparabilité, les véhicules sont classés selon l'âge (jusqu'à cinq ans ou plus de cinq ans) et le kilométrage (jusqu'à 75 000 ou plus de 75 000 kilomètres) en quatre classes : A (<= 75 000 km, <= 5 ans), B (<= 75 000 km, > 5 ans), C (> 75 000 km, <= 5 ans) et D (> 75 000 km, > 5 ans).
Batteries généralement en bon à très bon état
Les véhicules ayant moins de 75 000 kilomètres et moins de cinq ans représentent presque deux tiers de l'échantillon. Pour 87 % d'entre eux, le SoH mesuré est supérieur à 90 % et aucun n'est inférieur à 85 %. La classe C, également âgée de moins de cinq ans, montre de bonnes valeurs SoH malgré une utilisation intensive.
Les valeurs SoH les plus basses, c'est-à-dire inférieures à 85 %, concernent principalement les modèles de première génération (environ 2019 et antérieurs) ou les véhicules ayant parcouru plus de 200 000 km. Dans l'échantillon, il s'agit généralement d'un âge avancé et d'un faible kilométrage (classe B) ou d'un kilométrage élevé (classe D). Dans ce contexte, l'achat d'un tel véhicule doit être envisagé avec plus de prudence. Cependant, il y avait également dans la classe B six des 17 véhicules et presque la moitié de la classe D qui présentaient un SoH de presque 90 % ou plus. Il convient de noter que toutes les batteries en fin de vie faisaient partie des véhicules électriques de première génération et avaient plus de huit ans.
Certificat de batterie pour plus de sécurité
Le TCS recommande aux acheteurs et aux acheteuses de demander un certificat de batterie lors de l'achat d'un véhicule d'occasion pour obtenir une clarté sur l'état de la batterie et évaluer équitablement la valeur du véhicule. Les centres techniques du TCS proposent des tests d'occasion incluant des certificats de batterie.
Nouveau passeport batterie dans l'UE à partir de 2027
À partir de 2027, l'UE imposera des passeports numériques pour les batteries des véhicules électriques. Les véhicules importés en Suisse devront également répondre à cette exigence. Les vendeurs et acheteurs suisses bénéficieront automatiquement d'une plus grande transparence, similaire au marquage CE, accepté au-delà de l'UE.
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