Déjà à l'automne 2025, le Touring Club Suisse avait émis des avertissements de produits pour les modèles Chipolino Olympus i-Size et Reecle 360, qui sont également vendus sous les appellations ZA10 i-Size ou 946i i-Size.
Lors du test actuel, des problèmes de sécurité graves ont été détectés sur les modèles similaires Buf Boof Tweety Plus, Ding Aiden 360, Kidiz 360, KidsZone i-Size 360, Lettas i-Size 360, Miophy i-Size 360, Xomax 946i. L'achat des produits mentionnés est donc fortement déconseillé.
Notamment sur la plateforme de commerce Alibaba, une large sélection de sièges auto pour enfants avec une homologation UN Reg. 129 est proposée, personnalisable avec des inscriptions, des emballages et des matériaux spécifiques, voire des options de personnalisation plus poussées. Le siège initialement testé en tant que Reecle 360 (ZA10 i-Size) est également proposé avec ces options. En raison des possibilités de personnalisation offertes, le nombre de variantes et de désignations de produits proposées sur divers marchés en ligne est très élevé et évolue rapidement.
Enfant peut être éjecté du siège
Lors du test effectué, le siège bébé Kinderkraft Mink Pro 2 se détache de sa base Isofix associée Base Mink FX2 et est projeté vers l'avant avec le mannequin. En cas d'accident grave, il existe donc un risque élevé de blessures pour l'enfant. Il est recommandé aux parents qui ont déjà acheté le siège d'utiliser la nacelle bébé sans la Base Mink FX2 autant que possible et de l'attacher avec la ceinture du véhicule. Fixé de cette manière, le siège bébé offre une bonne protection lors des tests effectués. Lors de l'installation, il est important de respecter le bon cheminement de la ceinture (ceinture ventrale sur la partie inférieure de la jambe, ceinture diagonale autour de la partie supérieure de la tête) et de bien tendre la ceinture.
Pour les sept autres modèles de sièges, similaires au Reecle 360 (ZA10 i-Size) testé l'automne dernier et ayant le même numéro d'homologation, l'attache inférieure des sièges pour enfants échoue à chaque essai effectué. Bien que les appuis-tête des sièges restent attachés au véhicule grâce à la sangle Top-Tether, les coques sont projetées avec le mannequin à travers le véhicule en raison de l'absence d'un chemin de charge inférieur. Lors de l'impact suivant dans l'habitacle du véhicule, il existe également un risque élevé de blessures pour l'enfant.
Réstatements des fournisseurs
Les fournisseurs ont été informés à l'avance des résultats concernant leurs produits et ont été invités à commenter. Le fabricant Kinderkraft offre à ses clients un échange ou un remboursement du "Kinderkraft Mink Pro 2 + Base Mink FX2". Les parents qui ont acheté le siège bébé avec la base Isofix peuvent contacter le fabricant par e-mail.
Le fabricant YANGZHOU LETTAS BABY PRODUCT CO., LTD a déclaré que depuis janvier, différentes améliorations ont été intégrées dans la production en cours pour améliorer la stabilité des sièges. La version améliorée sera distribuée à tous les fournisseurs de manière égale, selon le fabricant.
Étant donné que les modèles de sièges évalués comme étant de mauvaise qualité dans ce test respectent également les exigences légales, ils peuvent être vendus en Europe. Un droit général de retour ou d'échange de produits déjà achetés ne peut pas être automatiquement déduit des mauvais résultats du test de protection des consommateurs. Les parents qui ont acheté le nouveau siège pour enfant il y a moins de deux ans pourraient avoir un droit de réclamation pour défaut contre le vendeur, mais cela devrait être examiné au cas par cas.
Le test complet des sièges pour enfants avec les résultats de tous les modèles examinés sera publié fin mai.
Remarque sur le test
Il est à noter que le test de choc frontal dans le programme de test des consommateurs est plus strict que les tests d'homologation de type selon la réglementation UN R129, ce qui conduit à des charges plus élevées, mais réalistes, sur le système de retenue pour enfants. La gravité du choc frontal dans R129 est basée sur les caractéristiques des véhicules des années 1980. Alors que les véhicules ont évolué et sont devenus plus rigides, une gravité de choc plus élevée est utilisée dans le test, correspondant aux caractéristiques des véhicules d'aujourd'hui. Le test est généralement reconnu et est pris en compte par les fabricants de sièges pour enfants lors du développement de leurs produits.