Le kérosène synthétique a été produit par INERATEC, mélangé avec du kérosène fossile par MB Energy et chargé dans l'avion à l'aéroport de Schiphol. Le carburant d'aviation synthétique durable est fabriqué à partir d'électricité renouvelable, de CO2 et d'eau. En comparaison avec le kérosène fossile, les émissions du cycle de vie peuvent être réduites de plus de 90 pour cent.
Dès 2021, KLM a été pionnière en réalisant le premier vol commercial avec du kérosène synthétique vers Madrid. Alors que 500 litres d'e-SAF avaient pu être mélangés à l'époque, seuls 200 litres le sont actuellement. Cela montre l'ampleur du défi : la disponibilité de l'e-SAF n'atteint toujours pas les ambitions. Aujourd'hui, seule une fraction de la quantité d'e-SAF requise par l'Europe pour 2030 est effectivement produite. Il est crucial de rendre l'e-SAF largement disponible à grande échelle et abordable à côté du SAF.
Carburants alternatifs comme priorité
KLM soutient les exigences européennes pour l'utilisation de carburants alternatifs et continuera d'investir dans la durabilité de l'aviation. En même temps, les chiffres de production actuels de l'e-SAF montrent que l'objectif européen de 1,2 pour cent de mélange d'e-SAF d'ici 2030 est un grand défi. Outre le fait que l'e-SAF est actuellement quatre fois plus cher que le SAF (et environ huit fois plus cher que le kérosène conventionnel), aucune production d'e-SAF à grande échelle n'existe encore. Le processus d'octroi de permis de construction et environnementaux en Europe joue également un rôle, tout comme l'incertitude concernant les changements possibles de la législation ReFuelEU. Il reste donc crucial que tous les gouvernements européens s'engagent à accélérer et à développer des carburants d'aviation alternatifs, tant le SAF que l'e-SAF.
Marjan Rintel, PDG de KLM, voit dans l'e-SAF un levier important pour une aviation plus durable : "En tant que PDG de KLM et présidente de Project SkyPower, je suis convaincue que l'e-SAF peut contribuer de manière significative à la durabilité de l'aviation. KLM a déjà été pionnière en 2021 avec un vol passager d'Amsterdam à Madrid utilisant de l'e-SAF. Le vol vers Hambourg montre à nouveau que voler avec du kérosène synthétique est techniquement possible. Mais la réalité est que la disponibilité de l'e-SAF est loin derrière les ambitions. Pour vraiment faire la différence, nous devons, en collaboration avec les gouvernements, l'industrie et nos partenaires, travailler à l'échelle et à l'accessibilité pour faire avancer la durabilité de l'aviation."
Christian Kunsch, président du conseil d'administration de l'aéroport de Hambourg, souligne le rôle des carburants d'aviation durables dans la décarbonisation : "Les carburants d'aviation produits de manière durable joueront un rôle clé dans la décarbonisation du transport aérien dans les années à venir. Notre infrastructure est entièrement préparée à cela, et nous soutenons activement les compagnies aériennes à utiliser des mélanges de carburants produits localement, notamment par des incitations ciblées. Le vol e-SAF d'aujourd'hui marque une étape importante sur la voie de la réduction des émissions de CO2 grâce à l'utilisation de carburants alternatifs."
Tim Boeltken, cofondateur et PDG d'INERATEC, considère le vol comme une preuve de faisabilité pratique : "Nous sommes prêts pour l'utilisation. Le vol d'aujourd'hui, où notre chef des ventes Maximilian Backhaus était à bord d'un vol passager régulier, montre clairement que les carburants Power-to-Liquid sont sûrs, disponibles et déjà prêts pour une utilisation. Ce n'est que le début de nombreuses applications que nous verrons cette année dans divers secteurs."
Jonathan Perkins, PDG de MB Energy, considère le projet comme une étape concrète vers l'extension des carburants à moindre teneur en carbone : "L'aviation a toujours été à la pointe de l'innovation technologique. Avec ce projet, nous montrons avec KLM et INERATEC comment intégrer des carburants à moindre teneur en carbone dans les infrastructures existantes et les opérations en cours. Chez MB Energy, nous jetons aujourd'hui les bases en développant des voies de commercialisation, en adaptant notre infrastructure et en construisant un approvisionnement fiable afin que nous puissions livrer dès que nos clients seront prêts."