La politique suisse de mobilité automobile a urgemment besoin d'un changement de cap

Le marché suisse des voitures particulières est à un niveau historiquement bas. Les quelque 234 000 nouvelles immatriculations de l'année 2025 correspondent au niveau le plus bas depuis 25 ans, à l'exception de la pandémie de coronavirus. Alors que les marchés européens se remettent progressivement, la Suisse reste nettement en dessous du niveau d'avant la pandémie de plus de 300 000 véhicules par an. Ce développement est un problème domestique : une réglementation éloignée de la réalité, des prix élevés de l'énergie et l'absence d'incitations de marché freinent la demande. Pourtant, l'industrie automobile a livré : les constructeurs automobiles investissent chaque année plus de 80 milliards d'euros en recherche et développement, plus que tout autre secteur en Europe. Les clients peuvent choisir parmi environ 300 voitures particulières électrifiées, 70 camionnettes et 45 camions dans toutes les catégories de prix et d'utilisation.

Malgré cette large offre, le démarrage des véhicules à faibles émissions ne progresse que lentement. La part de marché des véhicules électriques branchables était d'environ 34 % en 2025, donc nettement en dessous des objectifs politiques. L'objectif de 50 % fixé par la feuille de route fédérale sera clairement manqué ; le déploiement de la mobilité électrique prend plus de temps que prévu par la politique. Le problème réside dans les conditions-cadres politiques et les délais trop ambitieux : des prix de l'électricité élevés, une infrastructure de recharge urbaine insuffisante, une incertitude réglementaire ainsi que des nouveaux plans fiscaux et d'imposition inquiètent à la fois les particuliers et les entreprises.

Le président d'auto-suisse, Peter Grünenfelder, déclare : "La politique doit cesser de tourmenter l'industrie automobile et d'augmenter le coût de la mobilité pour les particuliers et les entreprises. Au lieu de cela, il faut un écosystème fonctionnel pour la mobilité électrique, une sécurité d'investissement et des signaux politiques fiables pour les utilisateurs de voitures. Tout le monde en bénéficiera : les particuliers, les entreprises, notre secteur économique et le climat".

Mobilité abordable et meilleures conditions-cadres sont la clé du succès

Auto-suisse demande donc une réduction des charges financières pour l'industrie automobile et les utilisateurs de voitures. Cela inclut un paquet de déréglementation pour l'industrie automobile avec une réduction rapide des exigences bureaucratiques qui entraînent des coûts sans effet d'incitation, le renoncement à de nouvelles taxes et prélèvements, l'abolition de la taxe à l'importation de 4 % sur les automobiles ainsi que la concurrence des prix sur le marché de l'électricité. Tout aussi central est l'amélioration des conditions-cadres politiques pour la mobilité électrique. La Suisse doit adopter les mesures de flexibilité européennes et renoncer à un "fini suisse" coûteux. L'atteinte des objectifs doit être temporisée et la trajectoire de réduction doit être réaliste sur le marché. La politique de sanction inefficace de plusieurs millions doit être abandonnée en faveur du renforcement de l'ouverture technologique. Helmut Ruhl, vice-président d'auto-suisse et PDG du groupe AMAG, déclare : "La clé pour le démarrage du marché réside également dans le développement accéléré de l'infrastructure de recharge publique dans les villes et dans la mise en œuvre du droit à la recharge".

Les huit demandes d'auto-suisse :
1. Déréguler l'industrie automobile
2. Pas de nouvelles taxes (prélèvement électronique, LSVA)
3. Abolir la taxe d'importation de 4 % sur les automobiles
4. Concurrence des prix sur le marché de l'électricité
5. Adopter la flexibilité européenne
6. Réviser le mécanisme de sanction CO2
7. Développer l'infrastructure de recharge publique
8. "Circulation 45" : plus de projets pour le trafic routier

Le chemin particulier de la Suisse rend la mobilité plus coûteuse et freine l'atteinte des objectifs climatiques

La Suisse dispose de l'un des régimes de sanction CO2 les plus stricts d'Europe, avec des pénalités de plusieurs centaines de millions qui frappent unilatéralement les importateurs de véhicules, indépendamment de la demande réelle. Donato Bochicchio, vice-président d'auto-suisse, directeur général de PCDOL & LOGEP, Emil Frey AG, ajoute : "Alors que le reste de l'Europe assouplit ses exigences CO2 et veut les rendre plus proches du marché, la Suisse s'en tient à un modèle de sanction qui rend la mobilité plus coûteuse et affaiblit les réinvestissements". Associée à une lourde charge fiscale et tarifaire pour les propriétaires de véhicules, cette situation rend extrêmement difficile une nouvelle expansion de la mobilité électrique.

Le prélèvement électronique doit être reporté

Un prélèvement supplémentaire sur les véhicules électriques est contre-productif à ce stade et freine la nécessaire montée en puissance du marché. Tant que les véhicules électriques ne représentent qu'une faible part du parc automobile global, auto-suisse rejette fermement toute nouvelle charge et demande des conditions-cadres stables et favorables à l'investissement.

Révision de la redevance sur le transport lourd

L'électrification du transport lourd est une réussite de la politique de transport suisse jusqu'à présent, qu'il ne faut pas compromettre par une incertitude réglementaire. Pour la redevance sur le transport lourd liée à la performance (RPLT), il faut garantir une sécurité de planification et d'investissement à long terme ainsi que des règles de transition fiables, afin que les entreprises puissent continuer à investir dans des camions à faibles émissions.

Pas de détournement des fonds des automobilistes

Les automobilistes versent déjà environ 13 milliards de francs par an en taxes et redevances, finançant ainsi plus que de manière équilibrée l'infrastructure du transport. Ces fonds doivent être exclusivement et pleinement alloués à l'infrastructure de mobilité - tout détournement compromet l'acceptation, la volonté d'investir et la confiance.

Libérer le programme d'infrastructure "Circulation '45" de son déséquilibre

Un autre levier central pour une politique de mobilité durable est le programme d'infrastructure "Circulation '45". Bien que le trafic routier assure la majorité des kilomètres-personnes et - marchandises et soit autofinancé, des projets routiers urgents sont reportés pour des raisons politiques. La conséquence est environ 55 000 heures perdues par an, avec des pertes économiques de plusieurs milliards de francs. Auto-suisse demande donc clairement plus de projets pour le trafic routier. Les moyens sont disponibles.

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