« Le diable est dans les détails » pourrait-on dire à propos du test actuel des pneus d'été. Celui-ci montre l'importance de l'équilibre d'un pneu. Ce n'est pas pour rien que les produits sont évalués selon 15 critères de test différents, qui sont répartis dans les principaux domaines de « sécurité de conduite » et « bilan environnemental ».
Lors du test actuel du département Test & Technique du Touring Club Suisse, 16 pneus d'été dans la dimension 225/50 R17 98W/Y ont été examinés. Ceux-ci conviennent aux véhicules de taille moyenne tels que la VW Sharan, Audi A4, A5 ou TT, BMW Série 2, 3 et 4, Skoda Octavia Scout et Yeti, Alfa Romeo Giulia, Peugeot 3008, 5008 et Volvo S80, V40, V60 ou V70. Une Audi A4 Avant a servi de véhicule de test.
Seuls trois pneus convainquent complètement
Trois pneus obtiennent dans le résultat final la note « très recommandé ». Le Continental PremiumContact 7, le nouveau Pirelli Cinturato (C3) et le Goodyear EfficientGrip Performance 2. Ces modèles ont tous une performance constamment élevée sur tous les types de chaussées, complétée par une prévision convaincante de longévité, peu d'usure et une bonne efficacité.
Juste en dessous de "très recommandé": Six pneus avec quelques faiblesses
Six autres pneus manquent « très recommandé » parfois de peu. Le Firestone Roadhawk2 convainc par ses caractéristiques de conduite, mais doit faire des concessions sur la longévité et l'usure. Le Falken Ziex ZE320 présente de légères faiblesses sur route sèche ainsi que dans la longévité prévue. Pour le Bridgestone Turanza 6, de légères déficiences en sécurité de conduite apparaissent, tandis que dans le bilan environnemental, il marque des points avec des résultats convaincants.
Il en va de même pour le Michelin Primacy 5 testé pour la première fois : ce pneu montre également des faiblesses en sécurité de conduite, notamment sur route sèche, mais obtient cependant la meilleure note dans le bilan environnemental du test. Le Maxxis Premitra HP6 montre un déclin principalement sur route mouillée ; déterminant pour son seul résultat satisfaisant est cependant la longévité. Le Kumho Ecsta HS52 présente des déficiences sur route sèche, en outre l'usure et l'efficacité sont évaluées seulement comme "satisfaisantes".
"Recommandé", mais pas complètement équilibré
Aux places suivantes, quatre autres pneus reçoivent une évaluation finale globalement "recommandée". Pour ces pneus, les faiblesses se manifestent de manière plus marquée.
Le BFGoodrich Advantage montre des déficiences sur route mouillée, de plus, son usure n'obtient qu'une note "satisfaisante". Le Hankook Ventus Prime4 révèle des faiblesses sur route mouillée, ce qui a finalement un impact important, de telle sorte qu'il ne dépasse pas non plus une évaluation satisfaisante dans le verdict global. Le Vredestein Ultrac+ présente des faiblesses sur route sèche. En termes de longévité, le pneu atteint à peine un niveau satisfaisant.
Le dernier de ce groupe est le Greentrac Quest-X. Il montre des déficiences notables lors du freinage sur route mouillée, n'atteint qu'une évaluation "satisfaisante" aussi en maniabilité et obtient des résultats seulement "satisfaisants" en longévité, usure et efficacité. La somme de plusieurs évaluations moyennes se répercute nettement sur le résultat global.
Manque d'équilibre : Les derniers
Les trois pneus à la fin du tableau des tests sont dits des pneus budgétaires. Souvent, ils sont proposés à bas prix sur internet. Il est notable que ces pneus proviennent tous de Chine. Pour prévenir les accidents, le budget disponible devrait être intelligemment réparti pour l'achat de pneus. Si un événement imprévisible se produit, c'est en fin de compte le pneu qui, avec ses quelques centimètres carrés de surface de contact, offre encore des réserves - ou non.
Le Lassa Revola ne rate une évaluation globalement recommandée que de peu, mais, en raison de faiblesses notables sur route sèche, il est logiquement seulement évalué avec "recommandé sous conditions". De plus, le pneu montre des déficiences en termes de longévité et d'usure. Le Leao Nova-Force Acro présente également des faiblesses prononcées sur route sèche et stagne également en termes de longévité et d'usure, en particulier sur route mouillée.
Le dernier du test est le Linglong Sport Master. Il illustre particulièrement bien qu'un pneu doit être équilibré et qu'il ne suffit pas de briller uniquement dans une seule discipline. Il obtient en effet les meilleurs résultats sur route mouillée - la performance a été optimisée de manière conséquente dans cette direction -, mais le revers de cette orientation sont les valeurs les plus faibles en comportement de conduite sur route sèche et en efficacité la longévité la plus faible ainsi que l'usure la plus élevée de tout le champ de test.
Recommandations du TCS
Si l'on parcourt une distance moyenne en kilomètres par an, le choix doit se porter sur un pneu bien évalué tant en sécurité de conduite qu'en bilan environnemental. Si l'on place l'accent sur les performances des caractéristiques de conduite ou si les critères d'environnement et de rentabilité sont au premier plan, on peut trouver plus rapidement des pneus adaptés grâce à la structure en deux colonnes.
Le portail pneus.tcs.ch offre la possibilité de trouver le pneu approprié en fonction des réglages de recherche correspondants. Un pneu qui est au moins "recommandé" dans le test TCS devrait être choisi.
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