Un poids lourd neuf sur quatre est électrique

De janvier à mars, 9'406 véhicules de transport de biens légers et lourds ainsi que de personnes ont été mis en circulation. Cela représente une hausse de 6,7 % par rapport à 2025 (8'813). Au premier trimestre 2026, 1'073 véhicules utilitaires lourds de plus de 3,5 tonnes de poids total ont été immatriculés, soit une augmentation de 15,6 %. La part des véhicules entièrement électriques (BEV) parmi les véhicules utilitaires lourds de plus de 3,5 tonnes de poids total a donc encore augmenté. Elle s'élevait à 26,8 % au cours des trois premiers mois de 2026. Ainsi, déjà plus d'un véhicule neuf sur quatre dans ce segment est électrique. Dans le segment des poids lourds de plus de 16 tonnes: la part de l'électrique représente environ 25,1 %, ce qui correspond à un poids lourd neuf sur quatre.

Le système de soutien en place jusqu'à présent a généré une importante demande sur le marché pour cette catégorie, contrairement aux véhicules utilitaires légers, camionnettes et tracteurs légers jusqu'à 3,5 tonnes de poids total, qui croissent beaucoup plus lentement. Ici, la croissance par rapport au trimestre de l'année précédente est de 4,3 %. Pour les véhicules utilitaires légers, la part de marché des BEV est de 12,2 % et de 3,1 % pour les hybrides rechargeables, une tendance positive par rapport à l'année précédente.

Les véhicules 'Bourgeois' toujours en retrait

Les chiffres d'immatriculation des véhicules utilitaires lourds jusqu'à max. 4,25 tonnes, les véhicules dits Bourgeois (voir ci-dessous) stagnent; ils représentent à peine cinq pour cent des nouvelles immatriculations dans la catégorie de poids de 3,5 à 16 tonnes au premier trimestre. Cette catégorie de véhicules est toujours freinée par des obstacles réglementaires et le secteur attend toujours des conditions cadres plus réalistes pour le marché.

'L'électrification des véhicules utilitaires gagne en dynamisme - en particulier dans le segment lourd. Cela montre que le marché fonctionne dans un environnement réglementaire incitatif.', déclare Thomas Rücker, directeur de auto-schweiz. 'En même temps, il devient évident que la montée en puissance de l'électromobilité progresse à des vitesses différentes selon les domaines d'application. Une politique fiable, offrant sécurité à long terme en matière de planification et d'investissement, influence de manière décisive le succès du marché.'

En même temps que les 52'982 nouvelles voitures particulières, un total de 62'388 nouveaux véhicules à moteur a été mis en circulation en Suisse et dans la principauté de Liechtenstein au premier trimestre 2026. En comparaison avec la valeur de l'année précédente de 61'503, cela représente une augmentation de 6'442 nouvelles immatriculations, soit 1,4 %.

Les chiffres détaillés par marque sont disponibles sur www.auto.swiss. Les évaluations de auto-schweiz sont basées sur des enquêtes de l'État, les données étant éventuellement provisoires et non finalisées.

Que sont les véhicules Bourgeois?

Ces véhicules dits Bourgeois doivent leur nom à une initiative politique de l'ex-conseiller national Jacques Bourgeois. Celui-ci avait demandé au Conseil fédéral dans une motion d'augmenter le poids total admissible des camionnettes à entraînement sans émissions de 3,5 à 4,25 tonnes, dans la mesure où l'augmentation de poids est uniquement due à la surcharge du système de propulsion alternatif.

Les véhicules concernés doivent toutefois respecter les prescriptions techniques pour les véhicules pesant entre 3,5 et 12 tonnes. Le législateur et les politiques ont reconnu qu'il reste d'autres barrières à lever pour accélérer la transition vers des camionnettes à émissions nulles. La consultation sur d'autres allégements pour les 'véhicules Bourgeois' et leurs chauffeurs a récemment été clôturée. Le Conseil fédéral est actuellement en train d'évaluer les réponses de la consultation. auto-schweiz s'est également engagé en faveur de ces allégements supplémentaires.

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