Dans les zones urbaines, le trafic est l'une des principales sources de bruit. En raison de la structure des habitations, de nombreuses personnes sont particulièrement affectées par le bruit du trafic. La propagation croissante de la mobilité électrique pourrait réduire considérablement cette nuisance, bien que les bases scientifiques aient jusqu'à présent manqué. Depuis 2024, le TCS étudie avec l'Empa dans le cadre du projet de recherche Nexus comment les niveaux sonores des voitures électriques et des véhicules à moteur thermique diffèrent selon différentes façons de conduire. Les essais de la première phase de Nexus ont montré que les voitures électriques sont nettement plus silencieuses lors de l'accélération que les véhicules à moteur thermique de la même catégorie (communiqué de presse du 24 juin 2025).
Intersections à Fribourg et Zurich à la loupe
Les essais de la première phase de Nexus se sont déroulés sur le circuit du centre de conduite TCS de Stockental, pas dans le trafic routier normal. Dans la deuxième phase du projet Nexus, Empa et TCS ont franchi une étape supplémentaire en transférant les enseignements des essais à des situations de trafic réelles. Pour cela, des modèles acoustiques ont été développés pour tous les véhicules d'essai afin de calculer la quantité de bruit produite en fonction de la vitesse et de l'accélération. Les flux de trafic à quatre intersections et ronds-points dans les villes de Fribourg et Zurich ont été mesurés (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz et Sihlporte). Des prises de vue par drone ont enregistré le comportement de conduite de chaque véhicule et ont permis d'analyser la vitesse, l'accélération et les trajets des véhicules.
Aux heures de pointe, l'avantage acoustique augmente
Grâce aux données des essais combinées aux flux de trafic réels, un modèle mathématique a pu être créé : Que se passerait-il si tous les mouvements de conduite aux intersections se faisaient avec des voitures électriques ? La réponse est claire : En moyenne, les voitures électriques sont de 1,5 décibel plus silencieuses que les flottes de véhicules à moteur thermique traversant les mêmes intersections et ronds-points. Les véhicules doivent fréquemment s'arrêter et redémarrer aux intersections dans la pratique quotidienne. À ces points d'arrêt, la différence entre les voitures électriques et les véhicules à moteur thermique atteint même jusqu'à 3 décibels, ce qui équivaut à une réduction de moitié du bruit. Il est également pertinent de savoir combien de trafic il y a. À Zurich, à Albisriederplatz, les voitures électriques étaient en moyenne 0,9 décibel plus silencieuses en cas de trafic faible. Pendant les heures de pointe, la différence augmentait à 2,2 décibels par rapport au modèle à moteur thermique pur.
Aux deux intersections de Fribourg, l'effet d'une réduction de la vitesse maximale signalée de 50 à 30 kilomètres par heure a également été étudié. La différence des émissions sonores entre les véhicules à moteur thermique et les voitures électriques n'a changé que légèrement. L'avantage supplémentaire des voitures électriques en termes de bruit était d'environ 0,5 décibel, car le bruit de roulement représente également une part importante à 30 km/h.
Pour Sascha Grunder, responsable des tests et de la technique au TCS, la perception des habitants était au premier plan dans la deuxième phase du projet Nexus : "L'étude montre que les personnes souffrant de bruit, vivant à proximité des intersections, bénéficient particulièrement de l'électrification de la mobilité." Reto Pieren, chef de groupe acoustique environnementale à l'Empa, évalue également positivement les résultats : "Pour la première fois, nous avons pu quantifier le potentiel de réduction du bruit des voitures électriques dans des situations de trafic complexes. Cela a été possible grâce à l'utilisation de méthodes de mesure modernes et de simulations que nous avons spécialement développées. Nous allons maintenant examiner plus en détail l'importance des pneus et des revêtements routiers."
Nexus III à suivre l'année prochaine
Les résultats détaillés de l'étude seront présentés cette semaine lors de la conférence professionnelle Forum Acusticum à Graz. En parallèle, l'évaluation des données pour la troisième étape de Nexus est en cours. En juin, des essais sur route avec des voitures électriques et des véhicules à moteur thermique ont été réalisés sur des routes publiques dans l'Aargau. Il est étudié dans quelle mesure différents types de pneus et de revêtements routiers influencent les émissions sonores avec divers profils de conduite. Les résultats de ces tests devraient être publiés à la mi-2027.
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