Les électeurs du canton de Zurich ont clairement adopté hier l'initiative pour la mobilité, envoyant ainsi un signal clair pour une limitation de vitesse à 50 km/h sur les axes principaux. Le oui à l'initiative, qui avait été co-lancée par la section zurichoise du TCS, montre que la population souhaite une hiérarchie claire du réseau routier.
Le résultat à Zurich réjouit également Peter Goetschi, président central du TCS : « En adoptant l'initiative pour la mobilité, les électeurs du canton de Zurich ont envoyé un signal fort pour la limitation de vitesse à 50 km/h sur les routes principales. Ce résultat confirme le vote récent à Lugano sur le même sujet et montre que la population ne veut pas d'une extension insidieuse de la zone 30 ». L'opinion de la population n'a pas changé depuis 2001, date à laquelle l'initiative VCS a été rejetée par 80 % des électeurs et à l'unanimité par les cantons.
Le résultat du vote cantonal renforce également la demande du Parlement fédéral de clarifier le cadre national pour la vitesse 30. Pour mettre en œuvre cet objectif de la motion Schilliger, le Conseil fédéral a préparé une proposition de consultation, sur laquelle le TCS a pris position pour la première fois le 3 septembre.
Définir les routes orientées vers le trafic
Dans le cadre de la consultation, le TCS a examiné en détail les propositions du Conseil fédéral et a analysé les modifications prévues dans l'ordonnance sur la signalisation et la protection contre le bruit. Du point de vue du TCS, la motion Schilliger est ainsi mise en œuvre efficacement et la hiérarchie du réseau routier est renforcée. Néanmoins, le règlement peut encore être amélioré par quatre ajustements ciblés. Comme les routes orientées vers le trafic sont au centre du règlement, il est approprié que la définition du terme soit réglementée et appliquée de manière uniforme à travers la Suisse. Le TCS propose donc que les routes orientées vers le trafic soient clairement définies dans un article supplémentaire du règlement.
Prioriser les revêtements routiers à faible bruit
Selon le nouveau règlement, les revêtements routiers à faible bruit doivent être priorisés pour réduire la pollution sonore. Dans un souci de précision, le TCS demande un article supplémentaire du règlement. Concrètement, en cas de réduction de vitesse pour des raisons de protection contre le bruit, la limitation de vitesse devrait être régulièrement examinée et des mesures éventuelles évaluées.
En ce qui concerne la priorisation des revêtements routiers à faible bruit, la Confédération est également impliquée. Le TCS exige que l'Office fédéral des routes et l'Office fédéral de l'environnement précisent dans leurs instructions aux cantons et aux communes que les revêtements routiers à faible bruit sont la mesure la plus importante pour réduire le bruit.
Éviter le mélange de zones
La consultation renforce le principe en vigueur : 50 km/h sur les axes principaux pour le trafic motorisé. Ce principe est certes renforcé par le Conseil fédéral, mais le TCS souhaite aller encore plus loin. La possibilité d'inclure des routes orientées vers le trafic dans les zones 30 devrait être supprimée sans remplacement. Si des sections de routes orientées vers le trafic apparaissent soudainement dans une zone 30, cela entraîne des règles différentes concernant la priorité à droite et les passages piétons. Cela conduit à la confusion, aux erreurs et aux accidents et est donc rejeté par le TCS.
Le TCS est confiant que le Conseil fédéral améliorera encore le projet de règlement actuel. Avec la mise en œuvre définitive de la décision du Parlement, il sera assuré que les réglementations sur les vitesses restent du ressort de la Confédération, comme le prévoit la loi sur la circulation routière.
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