Voiture électrique sans borne de recharge personnelle: faisable ou impossible?

L'absence de possibilité de recharge à domicile est considérée comme l'un des plus grands obstacles à l'achat d'une voiture électrique. Mais quels sont réellement les inconvénients de ne pas avoir sa propre borne de recharge? Le TCS a décidé de s'y essayer et de tester comment gérer le quotidien, les vacances et le travail avec une voiture électrique quand on utilise uniquement des stations de recharge publiques.

Pour ce test, un expert du TCS a parcouru cinq mois avec un SUV de classe moyenne à moteur électrique. Pendant cette période, il a enregistré chaque recharge en notant la durée, le coût, l'énergie chargée et les kilomètres parcourus entre les recharges. Au cours de ces cinq mois, l'expert du TCS a parcouru 15 567 kilomètres en Suisse, en Italie et en France. Cela a nécessité 102 recharges, dont la majorité (82) étaient des charges en courant continu (DC), le reste étant effectué en courant alternatif (AC). Au total, le temps de charge cumulé était d'environ 135 heures. La facturation a été effectuée via l'application TCS eCharge.

**Coûts sous la loupe**

Un élément important du test concernait les coûts engendrés par la charge sans borne de recharge personnelle. Le coût moyen par kWh était de 74 centimes. Selon la commission fédérale suisse de l'électricité Elcom, les coûts moyens de l'électricité à domicile s'élèvent à 29 centimes par kWh. Pour la comparaison avec un véhicule thermique, il est judicieux de comparer les coûts pour 100 kilomètres. La voiture électrique, qui est chargée uniquement sur des stations publiques et sans modèle d'abonnement, coûte ainsi 15,80 francs pour 100 kilomètres (80 % de charges DC). Avec une charge principalement privée, le coût est de 7,91 francs. Les coûts moyens d'un véhicule thermique (essence 95) s'élèvent à 10,32 francs pour 100 kilomètres (voir tableau ci-dessous). Il en résulte que les coûts énergétiques d'une voiture électrique sont plus élevés que ceux d'un véhicule thermique lorsqu'elle est chargée uniquement sur des bornes publiques. En pratique, la majorité des conducteurs de voitures électriques chargent rarement et uniquement lors de longs trajets. De la même manière, les conducteurs de véhicules thermiques font rarement le plein sur les aires d'autoroute où les prix sont plus élevés. Le test a maintenant montré que des économies économiques ne sont possibles qu'en rechargeant à domicile ou sur le lieu de travail. Le TCS milite donc pour faciliter l'installation de bornes de recharge dans les immeubles collectifs et les entreprises.

**Une planification active est indispensable**

Naturellement, vivre au quotidien avec une voiture électrique sans borne de recharge personnelle nécessite plus de planification. Ce n'est pas la disponibilité des stations de recharge qui pose problème, mais le temps nécessaire. Charger en courant continu prend en moyenne 33 minutes et nécessite une planification active. Ce temps considérable ne peut pas toujours être intégré dans les pauses naturelles, ce qui limite la flexibilité des utilisateurs et nécessite un changement d'habitudes.

**Une autonomie suffisante est indispensable**

Le véhicule de test est rechargé environ tous les 200 kilomètres avec une utilisation de la batterie de 60 % (niveau de charge entre 80 et 20 %), comme recommandé par le fabricant. Pour de plus petites autonomies, il est nécessaire de recharger plus souvent, ce qui complique davantage la planification et le temps requis. Le TCS recommande une autonomie qui couvre une utilisation typique de deux à trois jours.

Le test de cinq mois, de mars à août 2025, a montré que l'utilisation d'une voiture électrique sans borne de recharge personnelle est techniquement possible, mais nécessite une planification complexe et peut impliquer des coûts élevés. Une autonomie suffisante est également recommandée, tout comme une architecture 800 V du véhicule pour permettre une recharge rapide. Il faut tenir compte que les résultats ne sont pas représentatifs pour tous les véhicules. En règle générale, le TCS exige une amélioration de la transparence des prix aux stations de recharge. Il devrait être clair combien coûte un kWh avant d'arriver à la station.

Note de l'éditeur : Les droits d'image appartiennent à l'éditeur respectif. Droits d'image: Touring Club Schweiz