Il est connu que les moteurs à combustion n'utilisent qu'une partie de l'énergie réellement générée lors de la combustion pour propulser le véhicule. Le reste est perdu sous forme de chaleur et de frottement ou d'autres manières. L'étude du TCS montre maintenant que les véhicules électriques ne sont pas exempts de pertes lors de la charge, principalement en raison de la conversion en courant alternatif et du stockage de la batterie. Pour mesurer ces pertes, 26 véhicules électriques avec moins de 30'000 kilomètres ont été testés, afin de comparer l'énergie prise du réseau avec l'énergie effectivement extraite de la batterie jusqu'à son déchargement complet. Grâce à cette configuration, les influences dues à l'usure des composants électroniques du chargeur embarqué ou de la batterie haute tension ont été exclues, garantissant des résultats représentatifs.
Rendement global élevé
Le rendement global est le rapport entre l'énergie que le véhicule tire du réseau et l'énergie extraite de la batterie jusqu'à ce qu'elle soit vide. L'étude montre un rendement global moyen de 89 %, ce qui signifie que 11 % de l'énergie est perdue au cours du processus de chargement. Les pertes proviennent principalement de la conversion du courant alternatif en courant continu (environ 7 %), auxquelles s'ajoutent les pertes dues à l'exploitation interne de la batterie, y compris la gestion thermique (environ 4 %). Les essais ont été réalisés avec une puissance de 11 kW (triphasé), la méthode la plus répandue pour la charge à domicile. La température ambiante était de 23 °C avec une variation de plus ou moins 3 °C.
Déviations significatives
Parmi les 26 véhicules testés, les différences de rendement global sont significatives. Elle varie de 84 % pour les véhicules les moins performants à 93 % pour les plus efficaces. Ces pertes ont un impact concret sur le porte-monnaie des utilisateurs, rendant leur quantification particulièrement importante.
Perte d'autonomie a un coût
Les estimations de l'étude sont basées sur un kilométrage annuel de 15'000 kilomètres ou 30'000 kilomètres tous les deux ans. Ce dernier correspond à l'intervalle de service recommandé par de nombreux constructeurs automobiles. Cette valeur est également la norme que le TCS applique depuis des décennies pour calculer les coûts au kilomètre. En prenant en compte le rendement global de la recharge, allant de 84 % pour les modèles les moins performants à 93 % pour les plus efficaces, les pertes de charge entraînent des coûts annuels de 48 à 137 francs, soit en moyenne 80 francs par an. Le calcul est basé sur un coût moyen de 29 centimes par kWh, correspondant au prix médian suisse du kilowattheure en 2025 selon Elcom. Exprimées en distance, ces pertes se traduisent par une fourchette de 1087 à 2359 kilomètres par an. En moyenne, sur les 26 véhicules testés, cela représente 1637 kilomètres. Même si ces chiffres peuvent sembler élevés, il convient de rappeler que le rendement global d'un véhicule électrique est encore bien supérieur à celui d'un moteur à combustion dans la pratique.
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