Depuis 1967, l'EuroAirport met à disposition des infrastructures pour l'aviation légère et de loisirs dans la zone nord. L'exploitation de cette zone, actuellement dédiée à l'aviation légère et de loisirs, n'est plus économiquement viable depuis plusieurs années. Pour continuer à satisfaire les exigences des autorités, d'importants investissements seraient nécessaires dans les infrastructures existantes, en plus de l'augmentation significative des coûts d'entretien en cours. Les investissements ne peuvent être amortis avant la limite d'utilisation prévue de cette zone en 2030, à partir de laquelle l'utilisation de la surface est bloquée dans le cadre du projet d'extension et de modernisation EMT.
Dans le même temps, l'aéroport a besoin de cet espace pour des développements stratégiques importants :
- L'espace à l'aéroport devient limité - les surfaces existantes doivent à l'avenir être utilisées plus spécifiquement pour le trafic aérien commercial.
- Dans le cadre de l'extension des terminaux (EMT Landside), il est prévu d'utiliser la surface pour des opérations logistiques et de construction.
La gestion parallèle du trafic aérien léger, de loisirs et commercial compromet également l'efficacité opérationnelle et entraîne une charge de coordination accrue. Dans le passé, divers incidents aériens ont également perturbé le fonctionnement.
Les vols d'affaires (jets d'affaires) ne sont pas affectés par cette mesure, car ils ne sont pas situés dans la zone nord de l'aéroport.
L'EuroAirport est conscient que cette décision est significative pour le concessionnaire concerné, la GAC Basel AG. L'aéroport est en communication étroite avec elle et s'efforce de rendre la phase de transition viable et de trouver un délai adéquat pour la mise en œuvre.
Pour plus d'informations sur l'EuroAirport, visitez www.euroairport.com
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