Le 5 mai, le Parlement de l'UE a procédé à une modification ciblée des réglementations de l'UE sur les frais d'utilisation des routes, permettant de prolonger la possibilité d'exemption des camions et bus respectueux de l'environnement des frais de péage jusqu'au 30 juin 2031. Les députés ont soutenu une proposition de la Commission visant à prolonger l'option d'exemption des véhicules utilitaires lourds sans émissions des frais de péage ou d'application de tarifs considérablement réduits. Cela devrait être en vigueur pendant cinq ans et demi supplémentaires, du 31 décembre 2025 au 30 juin 2031.
Assouplissement sans suspendre les objectifs à long terme.
L'UE maintient ses objectifs de réduction à long terme pour les véhicules utilitaires lourds. Les émissions de CO2 des nouveaux camions doivent diminuer de 15% par rapport au niveau de 2019 d'ici 2025, de 45% d'ici 2030, de 65% d'ici 2035 et de 90% d'ici 2040. Les ajustements décidés en mars 2026 ne concernent pas les valeurs cibles, mais la manière de les atteindre. Les fabricants ont plus d'options pour accumuler des crédits CO2, qui sont des crédits d'émissions pouvant être reportés sur les années futures pour compenser des manquements éventuels aux objectifs. La suppression de l'intensification linéaire prévue des objectifs de 2025 à 2029 est ainsi levée. L'UE est convaincue que cela renforcera les investissements dans les camions et buses sans émissions.
Signaux forts pour une politique climatique axée sur l'économie.
Du point de vue des importateurs suisses d'automobiles, ces décisions du Parlement de l'UE représentent un signal important pour une politique climatique orientée vers le marché. Thomas Rücker, directeur d'auto- suisse, déclare : « L'UE a corrigé sa trajectoire de manière cohérente et montre que la politique climatique et la réalité économique doivent être envisagées et mises en œuvre ensemble. La transformation du secteur des véhicules utilitaires ne réussit que dans un écosystème fonctionnel. Alors que l'UE crée la flexibilité nécessaire pour les voitures particulières et maintenant aussi pour les véhicules utilitaires lourds, la Suisse hésite et met ainsi en péril son rôle de pionnière dans l'électrification des véhicules lourds. Alors que d'autres assouplissent, la Suisse envisage des taxes plus élevées ou supplémentaires pour les véhicules électriques et ne voit pas la nécessité d'un traitement similaire pour les entreprises helvétiques. »
La Suisse à la pointe en Europe pour les camions électriques.
Le marché des véhicules utilitaires suisses démontre que l'électrification progresse fondamentalement : avec près de 1 000 nouveaux camions électriques immatriculés de plus de 3,5 tonnes l'année dernière, la Suisse atteint une part de marché de plus de 22% - la plus élevée en Europe. Lorsqu'une sécurité d'investissement à long terme est créée par voie réglementaire, par exemple par l'élaboration de la redevance sur le transport lourd (LSVA) pour les camions sans émissions, les entreprises sont prêtes à investir dans le développement des infrastructures.
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