auto-schweiz accueille favorablement le fait que le projet "Verkehr '45" s'engage pour l'expansion urgente nécessaire de l'infrastructure afin de maintenir la performance économique de notre pays. Il est indispensable que le projet "Verkehr '45" fasse vérifier et prioriser les projets d'infrastructure par des experts indépendants. Cependant, la répartition proposée des investissements ne reflète pas l'importance des différents moyens de transport en Suisse. Alors que 20 milliards de francs suisses sont prévus pour l'expansion ferroviaire dans l'étape 2027 sans financement assuré, seulement 1,6 milliard de francs devraient être investis dans l'expansion des routes nationales, bien que les projets routiers puissent être financés. S'ajoutent 9,46 milliards pour l'exploitation et l'entretien ainsi qu'une part au programme de trafic d'agglomération (5ème génération : 518 millions de francs). En revanche, le Conseil fédéral a supprimé 31 projets de transport déjà planifiés pour un total d'environ 16 milliards de francs. Cette répartition n'est en aucun cas basée sur les besoins de la population et de l'économie - comme le montrent les statistiques de trafic et de congestion.
Thomas Rücker, directeur de auto-schweiz, déclare : "Quiconque planifie la politique des transports pour l'année 2045 doit s'aligner sur la mobilité réelle de l'économie et de la population. Aujourd'hui, trois quarts des kilomètres de passagers sont parcourus en voiture et deux tiers de toutes les marchandises sont transportées par la route. Cette réalité doit également se refléter dans l'expansion prévue de l'infrastructure - tout le reste serait incorrect."
Économie et population
souffrent des embouteillages record
Les contraintes de capacité sur les routes nationales s'aggravent depuis des années. Les heures de
congestion devraient également atteindre un nouveau sommet cette année. Les conséquences sont
des coûts économiques de plusieurs milliards : les livraisons sont retardées, les trajets pour se rendre
au travail s'allongent et les produits et services deviennent plus chers aussi bien pour les entreprises
que pour les consommateurs. Conformément à la Constitution fédérale (art. 83), la Confédération doit
assurer une infrastructure routière suffisante. Les heures de congestion qui augmentent d'année en
année montrent qu'elle ne respecte actuellement pas ce mandat. C'est pourquoi il faut
impérativement davantage de projets d'infrastructure routière dans "Verkehr '45".
Extension coûteuse de l'infrastructure ferroviaire est disproportionnée
Le financement de l'infrastructure routière repose aujourd'hui sur le principe de l'utilisateur-payeur. De
plus, les automobilistes contribuent annuellement avec près de 13 milliards de francs de taxes et
prélèvements à la contribution essentielle au financement de l'infrastructure de transport totale.
Tandis que les investissements pour le transport routier sont financièrement sécurisés, le volume de
20 milliards de francs prévu par le Conseil fédéral pour l'étape d'expansion 2027 pour l'expansion
ferroviaire, comprenant des investissements dans des projets d'infrastructure parfois peu rentables,
doit être demandé par des impôts supplémentaires auprès de la population. De plus, selon des
experts, les opérateurs ferroviaires sont déjà financièrement à bout de souffle pour l'entretien de
l'infrastructure existante. auto-schweiz exige donc que la planification des investissements soit
alignée sur les performances de transport réelles et les possibilités de financement dédié. Pour les
expansions additionnelles du transport ferroviaire, il faut garder une vision financière équilibrée et
mettre en avant le financement par les utilisateurs.
Peter Grünenfelder, président de auto- schweiz, déclare: "Il est inconcevable que les automobilistes financent une part essentielle de l'infrastructure de transport avec toujours plus de taxes et prélèvements et en même temps passent de plus en plus de temps dans les embouteillages parce que le Conseil fédéral, occultant les véritables besoins en mobilité, veut investir de façon unilatérale dans l'infrastructure ferroviaire. La politique doit utiliser les moyens disponibles là où ils génèrent le plus grand bénéfice pour la population et l'économie."
Politique des transports intégrale
auto- schweiz s'engage dans le cadre de la consultation pour une réévaluation des priorités et pour des projets routiers supplémentaires. L'objectif doit être un système de transport qui s'aligne sur les besoins de mobilité réels et les flux financiers assurés. La Suisse a besoin, même jusqu'en 2045 et au-delà, d'une infrastructure de mobilité performante. Cela inclut un réseau national de routes fonctionnel ainsi qu'un transport public performant et finançable à long terme.